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球墨铸铁管桥是如何建造的?下面球墨铸铁管厂家为大家总结了以下几点: 施工工艺:施工规划→测量放样→搭建支撑平台→钻孔灌注桩→墩台→桥管装配→桥管安装。 (1)建立桩基础支撑平台，应选用松木桩。松桩由平台打桩机打入，松桩上放置横通道通木，横通道通木上放置纵向方木。 (2)现浇桩施工，桩径600，桩深6米。钻机就位后，应进行中心找正，将磨盘调整为水平形状，并保护钻杆垂直。整个对准过程完成后，钻头与桩的中心线误差应小于±20mm。 (3)桥管在施工现场组装。装配完成后，应进行检查。经检查合格的，应当计划吊装。 (4)桥管每跨选两台吊车，放置在平台上。吊装过程中，应有专人指导。在吊车执行每一个动作前，指示吊车检查操作环境。 (5)捆扎钢管时要找到重心，使吊装稳定。升降速度应平均，回输平稳，下落时低速轻。 (6)为保持管道与管桥的变形共存，在管道沉降变形基本稳定后，将相邻埋地钢管连接到管桥两端的扁管段。 (7)安装滑动支架或吊架时，应根据设计规则预先留出与管道膨胀相反的目标偏转，并保证尺寸准确。 球墨铸铁管配件
球墨铸铁管配件安装完毕后，应按设计要求对球墨铸铁管系统进行压力试验。按试验的目的可分为检查球墨铸铁管力学性能的强度试验，检查球墨铸铁管连接质量的严密性试验，检查球墨铸铁管系统真空保持性能的真空试验和基于防火考虑而进行的渗漏试验等。除真空球墨铸铁管系统和有防火要求的球墨铸铁管系统外，多数球墨铸铁管只做强度试验和严密性试验。球墨铸铁管厂家的球墨铸铁管系统的强度试验和严密性试验，一般采用水压试验，给水球墨铸铁管如因设计结构或其他原因，怎样区别无缝钢管材质不能采用水压试验时，可采用气压试验。压力试验应符合下列规定1）压力试验应以液体为试验介质。当球墨铸铁管的设计压力小于或等于0.6MPa是，也可采用气体为试验介质，但应采取有效的措施。脆性材料严禁使用气体进行压力试验。2）当现场条件不允许使用液体或气体进行压力试验时，经建设单位同意，可同时采用下列方法代替：A，所有焊缝（包括附着件上的焊缝），用液体渗透法或磁粉法进行检验；B，对接焊缝用射线照相进行检验。当进行压力试验时，给水球墨铸铁管应划定禁区，无关人员不得进入。
一、球墨铸铁管、球墨铸铁管配件的壁厚：当球墨铸铁管铸件表面形成硬壳后，内部的金属液温度越高，液态收缩***越大，所以缩孔、缩松的容积***值和相对值都会增加。若壁厚变化太突然，孤立的厚断面得不到补缩，会使产生缩孔缩松的现象倾向增大。二、碳当量：如果提高碳量，***增大了石墨化膨胀，则可减少缩孔缩松的现象。提高碳当量还可以提高球铁的流动性，有利于补缩。提高碳当量时，不应使球墨铸铁管铸件产生其他缺陷。 三、稀土和镁：稀土残余量过高会恶化石墨形状，降低球化率，因此稀土含量不宜太高。而镁又是一个强烈稳定碳化物的元素，阻碍石墨化。由此可见，残余镁量及残余稀土量会增加球铁的白口倾向，使石墨膨胀减小，故当它们的含量较高时，亦会球墨铸铁管增加缩孔、缩松的现象。 四、球墨铸铁管浇冒口及冷铁：若浇注系统、冒口和冷铁设置不当，则不能保证金属液顺序凝固；另外，冒口的补缩效果是由冒口的数量、大小以及与铸件的连接有关的。五、球墨铸铁管的温度：浇注球墨铸铁管温度高，有利于补缩，但太高会增加液态收缩量，对缩孔、缩松不利，所以应根据具体情况合理选择适宜的浇注温度。六、砂型的紧实度：若砂型的紧实度太低或不均匀，可能会产生型腔扩大的现象，致使原来的金属不够补缩而导致铸件产生缩孔缩松的现象。七、磷：球墨铸铁管铁液中含磷量如果偏高，会使凝固范围扩大，低熔点磷共晶在***后凝固时得不到补给，以及使铸件外壳变弱，因此有增大缩孔、缩松产生的倾向。 球墨铸铁管道气密性检测的常用方法：气密性试验是球墨铸铁管生产过程中不可缺少的工序，是产品质量的保证，在使用过程中气密性指标也是非常重要的。生产、气体泄漏检测的重要过程包括有毒气体泄漏检测、可燃气体泄漏检测和气密性试验。
球墨铸铁管配件 阀杆材质，力求不锈钢阀杆(2CR13)，大口径阀门也应是不锈钢嵌包的阀杆。螺母材质，采用铸铝黄铜或铸铝青铜，且硬度与强度均大于阀杆阀杆衬套材质，其硬度与强度均应不大于阀杆，且在水浸泡状况下与阀杆、阀体不形成电化学腐蚀。密封面的材质①阀门类别不一，密封方式及材质要求不一；②普通楔式闸阀，铜环的材质、固定方式、研磨方式均应说明；③软密封闸阀，阀板衬胶材料的物理化学及卫生检测数据;④蝶阀应标明阀体上密封面材质及蝶板上密封面材质；它们的物理化学检测数据，特别是橡胶的卫生要求、抗*老化性能、耐*磨性能；通常采用丁睛橡胶及三元乙丙橡胶等，严禁掺用再*生胶。
